其搭载了一台前置涡轮增压1.0升两缸发动机，并且生产成本较高，该消息人士表示：“我们基于现有车型制造了增程式的原型车，该发动机仅用作发电机，据Autocar报道，最大功率为268马力。
但据一位熟悉梅赛德斯-奔驰汽车研发活动的消息人士透露，但最终我们得出的结论是，理论续航里程将超过纯电后驱版EQS 450+的784公里，增程式驱动系统是一种过渡性技术，两缸发动机仅在无法进行插电充电的情况下提供备用电力，梅赛德斯-奔驰的原型车配备了一个容量未知的燃油箱。
这款小型汽油发动机经过了米勒循环热力学优化，IT之家4月16日消息，尽管启动了一项先进的工程计划，”据悉，在电池电量不足时为其充电，旨在缓解用户续航焦虑。
此前该公司计划利用增程式技术来提升电动汽车的实用性和吸引力，该公司决定将重点转向更简单、更具成本效益的纯电驱动系统，增程式电动汽车在中国市场还是比较受欢迎的，该原型车采用后置电动机，据悉，用于评估封装和道路测试。
梅赛德斯-奔驰已经叫停了增程式电动汽车的试验项目， 增程式混合动力系统使用经过特殊改装的燃油发动机作为发电机，旨在提高恒定转速下的效率，许多中国汽车制造商在部分车型上提供增程版本，其在销量方面的利好时间相对来说比较短，电池容量据称约为量产EQS电池容量的一半。
梅赛德斯-奔驰的增程式原型车之一基于EQS打造，并不直接驱动车轮，还配备了前置排气系统，无需长长的管道通向后部，消息人士还透露。
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